德州Pathfinder工厂的Infinium卡车。图片：Infinium

　　世界上第一个商业规模的电子燃料工厂已经在德克萨斯州的科珀斯克里斯蒂开始运营，为亚马逊卡车生产由绿色氢和捕获的二氧化碳制成的电子柴油。

　　总部位于加州的Infinium Pathfinder工厂利用风能产生的绿色氢气，加上从毗邻的Howard energy Partners气体处理设施捕获的二氧化碳，生产合成气，然后通过这家初创公司的专利液体燃料生产工艺(需要其专利催化剂)进行处理。

　　由此产生的电子柴油将被用作亚马逊现有卡车的临时燃料，但将比化石柴油贵得多。

　　亚马逊早在2021年1月就对Infinium进行了早期投资，而由比尔·盖茨和亚马逊创始人杰夫·贝佐斯等亿万富翁支持的突破能源风险投资公司（Breakthrough Energy Ventures）也是投资者之一。

　　盖茨昨天参观了Pathfinder工厂，并在他的GatesNotes博客中写道：“Infinium方法的关键在于他们的燃料可以放入现有的发动机中。这有巨大的意义。这意味着公司不必调整他们的车队，消除了向新燃料过渡的最大障碍之一。”

　　“很快，如果你住在这个地区，你可能会得到Infinium eDiesel支持的(亚马逊)送货服务。”

　　Infinium没有透露该项目的规模或年产量，也没有透露电子柴油的成本。

　　但盖茨表示，科珀斯克里斯蒂工厂是一个“示范工厂”，该公司的Roadrunner项目将在西德克萨斯州的一个旧气制液工厂建造，并得到突破能源公司7500万美元的投资，“将使该公司生产电子燃料(eFuels)的能力提高10倍”。

　　世界上另一个在运营的电子燃料设施是HIF Global在智利南部的Haru Oni试点项目，该项目已经向英国运送了246000吨合成汽油，用于保时捷赛车。

　　根据波茨坦气候影响研究所(Potsdam Institute for Climate Impact Research)去年的一份报告，该工厂生产的初始电子燃料的制造成本约为每升50欧元，是化石燃料汽油典型批发价格的100倍。然而，该项目使用的是从空气中捕获的二氧化碳——与Infinium从邻近设施捕获二氧化碳的方法相比，这是一个昂贵得多的能源密集型过程。

　　Infinium首席执行官Robert Schuetzle表示：“作为技术创新者和项目开发商，我们对电子燃料(eFuels)的生产过程进行了端到端的控制。这为我们提供了一个持续的反馈循环，使我们能够快速加速其他项目，并扩大全球的生产规模。”

　　Infinium表示，该公司在美国、欧洲、日本和澳大利亚有十多个项目正在开发中，但目前只宣布了三个项目。除了Pathfinder和Roadrunner之外，第三个项目是位于法国北部敦刻尔克的Reuze项目，该项目是与法国公用事业公司Engie共同开发的。

　　该项目将使用一台400MW的电解槽生产绿色氢气，并将其与附近一家钢铁厂捕获的二氧化碳相结合。

　　HIF Global已获得当地政府的批准，将在德克萨斯州南部建造一座大型电子燃料工厂，该工厂将需要1.8GW的电解槽，该公司计划今年开始建设。

　　电子燃料对公路运输来说是个好主意吗？一个绿色组织联盟去年表示，“为公路运输制造电子燃料是对可再生电力的浪费”，而且成本非常高昂。

　　该联盟在一份新闻稿中写道：“即使采取乐观的态度，到2030年，一名驾驶合成汽油车的司机在5年内也将比驾驶纯电动汽车的司机多花1万欧元(合10860美元)。”该联盟称，这“对大多数欧洲人来说是难以承受的价格差异”。

　　当电池电动汽车由可再生电力驱动时，77%的初始功率可用于转动车轮。

　　该组织解释说：“以电子燃料为例，电子柴油的效率只有20%，电子汽油的效率只有16%。”

　　但是相比之下，电子燃料可能是航空脱碳所必需的，因为电池对于长途飞行来说太重了。

　　（素材来自：氢能洞察 全球氢能网、新能源网综合）

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